Balik jalan raya Arizona ka beton semén Portland ngan bisa ngabuktikeun mangpaat ngagunakeun grinding inten salaku alternatif pikeun grinding baku sarta keusikan.Tinjauan nunjukkeun yén salami 30 taun, biaya pangropéa bakal dikirangan ku USD 3,9 milyar.
Tulisan ieu dumasar kana webinar anu mimitina diayakeun nalika Konperénsi Téknis Asosiasi Grooving and Grinding International (IGGA) dina bulan Désémber 2020. Tonton demo lengkep di handap ieu.
Warga di daérah Phoenix hoyong jalan anu mulus, éndah, sareng sepi.Sanajan kitu, alatan tumuwuhna populasi ngabeledug di wewengkon sarta dana teu cukup pikeun ngajaga, kaayaan jalan di wewengkon geus nyirorot dina dasawarsa kaliwat.Dinas Perhubungan Arizona (ADOT) ngulik solusi kreatif pikeun ngajaga jaringan jalan raya sareng nyayogikeun jinis jalan anu diarepkeun masarakat.
Phoenix mangrupikeun kota anu pangpadetna kalima di Amérika Serikat, sareng éta masih ngembang.Jaringan jalan sareng sasak 435-mil di kota dijaga ku daérah tengah Dinas Perhubungan Arizona (ADOT), anu kalolobaanana diwangun ku jalan tol opat lajur kalayan tambahan jalur kendaraan tinggi (HOV).Kalayan anggaran pangwangunan AS $ 500 juta per taun, daérah biasana ngalaksanakeun 20 dugi ka 25 proyék konstruksi dina jaringan jalan anu lalu lintas tinggi unggal taun.
Arizona geus ngagunakeun trotoar beton saprak 1920s.Beton tiasa dianggo mangpuluh-puluh taun sareng peryogi perawatan unggal 20-25 taun.Pikeun Arizona, 40 taun pangalaman suksés ngamungkinkeun pikeun dianggo nalika pangwangunan jalan tol utama nagara dina taun 1960-an.Dina waktos éta, diaspal jalan ku beton hartosna ngadamel trade-off dina hal noise jalan.Salila periode ieu, beungeut beton réngsé ku tinning (narik a rake logam dina beungeut beton jejeg aliran lalulintas), sarta ban nyetir on beton tinned bakal ngahasilkeun ribut, ngarenghik koheren.Taun 2003, pikeun ngabéréskeun masalah bising, 1-in.Lapisan Gesekan Karét Aspal (AR-ACFC) diterapkeun dina luhureun Beton Semén Portland (PCC).Ieu nyadiakeun penampilan konsisten, sora sepi tur nyaman perjalanan.Nanging, ngajaga permukaan AR-ACFC parantos kabuktosan janten tantangan.
Kahirupan desain AR-ACFC sakitar 10 taun.Jalan tol Arizona ayeuna parantos langkung ti umur desainna sareng parantos sepuh.Stratifikasi sareng masalah anu aya hubunganana nyababkeun masalah pikeun supir sareng Kamentrian Perhubungan.Sanajan delaminasi biasana ngan ngakibatkeun leungitna kira-kira 1 inci tina jero jalan (sabab aspal karét kandel 1 inci geus dipisahkeun tina beton handap), titik delamination dianggap salaku pothole ku publik iinditan sarta dianggap salaku serius. masalah.
Saatos nguji inten grinding, surfaces beton generasi saterusna, sarta pagawean beungeut beton ku coét dieunakeun atanapi micromilling, ADOT ditangtukeun yén tékstur longitudinal diala ku grinding inten nyadiakeun penampilan corduroy pleasing jeung kinerja nyetir alus (Saperti ditémbongkeun ku IRI low) angka. ) jeung émisi noise low.Randy Everett jeung Arizona Dinas Perhubungan
Arizona ngagunakeun International Roughness Index (IRI) pikeun ngukur kaayaan jalan, sarta jumlahna geus nyirorot.(IRI nyaéta jenis data statistik roughness, nu ampir universal dipaké ku lembaga nasional salaku indikator kinerja sistem manajemen trotoar maranéhanana. Nu handap nilai, nu roughness leutik, nu desirable).Numutkeun pangukuran IRI anu dilakukeun dina taun 2010, 72% jalan tol antar nagara di daérah éta dina kaayaan anu saé.Ku 2018, proporsi ieu parantos turun ka 53%.Rute sistem jalan raya nasional ogé nunjukkeun tren turun.Pangukuran dina taun 2010 nunjukkeun yén 68% jalan dina kaayaan anu saé.Ku 2018, jumlah ieu parantos turun ka 35%.
Nalika biaya naék-sareng anggaranna henteu tiasa tetep-dina April 2019, ADOT mimiti milarian pilihan panyimpen anu langkung saé tibatan dina kotak alat sateuacana.Pikeun trotoar anu masih dina kaayaan alus dina 10 nepi ka 15 taun design hirup jandela-na eta jadi beuki loba penting pikeun departemén pikeun ngajaga trotoar aya dina kaayaan alus-pilihan kaasup crack sealing, semprot sealing (ngalarapkeun ipis. lapisan cahaya, Lalaunan solidified aspal emulsion), atawa ngalereskeun potholes individu.Pikeun trotoar anu ngaleuwihan umur desain, hiji pilihan nyaéta ngagiling aspal anu rusak sareng nempatkeun lapisan aspal karét énggal.Nanging, kusabab wengkuan daérah anu kedah dilereskeun, ieu kabuktian mahal teuing.Halangan sejen pikeun sagala solusi anu merlukeun grinding terus-terusan tina beungeut aspal éta parabot grinding inevitably bakal mangaruhan jeung ngaruksak beton kaayaan, sarta leungitna bahan beton dina sendi utamana serius.
Naon anu bakal kajadian lamun Arizona balik deui ka permukaan PCC aslina?ADOT terang yén jalan raya beton di nagara éta dirancang pikeun nyayogikeun stabilitas struktural anu panjang.Departemén éta sadar yén upami aranjeunna tiasa nganggo PCC dasar pikeun ningkatkeun permukaan huntu aslina pikeun ngabentuk jalan anu sepi sareng tiasa ditunggangi, jalan anu dilereskeun tiasa langkung lami sareng peryogi pangropéa.Éta ogé langkung seueur tibatan aspal.
Salaku bagian tina proyék on SR 101 kaléreun Phoenix, lapisan AR-ACFC geus dihapus, jadi ADOT dipasang opat bagian test pikeun ngajajah solusi hareup anu bakal ngamangpaatkeun beton aya bari mastikeun smoothness , Tunggang sepi tur penampilan jalan alus.Departemen reviewed inten grinding na Next Generation Beton Surface (NGCS), tékstur jeung profil taneuh dikawasa jeung tékstur négatip atawa handap sakabéh, nu geus dimekarkeun salaku trotoar beton utamana low-noise.ADOT ogé nimbang-nimbang ngagunakeun coét ngageser (prosés dimana mesin nungtun bantalan bola ka permukaan jalan pikeun ningkatkeun ciri gesekan) atanapi panggilingan mikro pikeun ngabéréskeun permukaan beton.Saatos nguji unggal métode, ADOT nangtukeun yén tékstur longitudinal diala ku grinding inten nyadiakeun penampilan corduroy pleasing ogé pangalaman tunggang alus (sakumaha dituduhkeun ku nilai IRI low) jeung noise low.Prosés grinding inten ogé geus kabuktian cukup hipu ngajaga wewengkon beton, utamana sabudeureun sendi, nu saméméhna ruksak ku panggilingan.Inten grinding oge solusi ongkos-éféktif.
Dina Méi 2019, ADOT mutuskeun pikeun ngagiling inten bagian leutik SR 202 anu aya di daérah kidul Phoenix.Jalan AR-ACFC anu umurna 15 taun éta leueur sareng berlapis-lapis sahingga batu-batu leupas dialungkeun kana kaca mobil, sareng supir ngawadul ngeunaan kaca mobil anu ruksak ku batu ngalayang unggal dinten.Proporsi klaim karugian di daérah ieu langkung luhur tibatan di daérah sanés di nagara éta.Trotoar ogé ribut pisan sareng sesah nyetir.ADOT milih rengse inten-réngsé pikeun dua jalur katuhu sapanjang SR 202 satengah mil panjangna.Aranjeunna nganggo ember loader pikeun ngaleungitkeun lapisan AR-ACFC anu aya tanpa ngarusak beton di handap.Departemen éta hasil nguji metoda ieu dina April nalika aranjeunna brainstorming cara balik ka jalan PCC.Saatos proyék réngsé, wawakil ADOT perhatikeun yén supir bakal ngalih ti jalur AR-ACFC ka jalur beton taneuh inten pikeun pangalaman ningkat sareng ciri sora.
Sanajan henteu sakabéh proyék pilot geus réngsé, papanggihan awal ngeunaan waragad nunjukkeun yén tabungan pakait sareng pamakéan trotoar beton sarta grinding inten pikeun ngaoptimalkeun penampilan, smoothness, jeung sora bisa ngurangan pangropéa ku saloba $3,9 milyar dina waragad sataun.Leuwih periode 30-taun.Randy Everett jeung Arizona Dinas Perhubungan
Kira-kira waktos ieu, Asosiasi Pamaréntah Maricopa (MAG) ngarilis laporan ngevaluasi bising jalan raya lokal sareng kamampuan nyetir.Laporan éta ngakuan kasusah pikeun ngajaga jaringan jalan sareng museurkeun kana karakteristik bising jalan.Kacindekan konci nyaéta kusabab kauntungan sora AR-ACFC ngaleungit gancang pisan, "perlakuan taneuh inten kedah dipertimbangkeun tibatan overlay aspal karét."ngembangkeun simultaneous sejen nyaeta kontrak ngayakeun pangropéa anu ngamungkinkeun inten grinding The kontraktor dibawa ka pangropéa sarta konstruksi.
ADOT percaya yén éta waktuna pikeun nyandak léngkah salajengna sareng ngarencanakeun pikeun ngamimitian proyék ngagiling inten anu langkung ageung dina SR 202 dina bulan Pebruari 2020. Proyék éta nyertakeun bagian anu panjangna opat mil, opat jalur lebar, kalebet bagian sloped.Wewengkon éta badag teuing pikeun ngagunakeun loader pikeun miceun aspal, jadi mesin panggilingan dipaké.Departemén motong strips dina aspal karét pikeun kontraktor panggilingan dipaké salaku pituduh salila prosés panggilingan.Ku nyieun leuwih gampang pikeun operator ningali beungeut PCC handapeun panutup, alat panggilingan bisa disaluyukeun jeung karuksakan kana beton kaayaan bisa minimal.Beungeut inten-taneuh ahir SR 202 meets sadayana standar ADOT-éta sepi, lemes jeung pikaresepeun-dibandingkeun surfaces aspal, nilai IRI éta pisan nguntungkeun dina 1920s sarta 1930s.Ieu ciri noise comparable bisa didapet sabab sanajan jalan aspal AR-ACFC anyar nyaeta ngeunaan 5 dB quieter ti taneuh inten, nalika AR-ACFC trotoar dipaké pikeun 5 nepi ka 9 taun, hasil pangukuran na comparable atawa saluhureuna The dB tingkat.Henteu ngan tingkat noise tina taneuh inten SR 202 anyar pisan low pikeun supir, tapi trotoar ogé ngahasilkeun kirang noise di komunitas caket dieu.
Kasuksésan proyék awalna nyababkeun ADOT ngamimitian tilu proyék pilot ngagiling inten sanés.Ngagiling inten tina Loop 101 Price Freeway parantos réngsé.Ngagiling inten tina Loop 101 Pima Freeway bakal dilaksanakeun dina awal 2021, sareng pangwangunan Loop 101 I-17 ka 75th Avenue diperkirakeun dilaksanakeun dina lima taun ka hareup.ADOT bakal ngalacak kinerja sadaya item pikeun mariksa pangrojong mendi, naha beton geus peeled off, sarta pangropéa kualitas sora jeung numpak.
Sanajan teu sakabéh proyék pilot geus réngsé, data dikumpulkeun jadi jauh justifies tinimbangan inten grinding salaku alternatif pikeun grinding baku sarta keusikan.Hasil awal panalungtikan biaya nunjukkeun yén tabungan anu aya hubunganana sareng ngagunakeun trotoar beton sareng ngagiling inten pikeun ngaoptimalkeun penampilan, lemes sareng sora tiasa ngirangan biaya pangropéa dugi ka $ 3,9 milyar salami 30 taun.
Ku ngagunakeun trotoar beton aya di Phoenix, teu ukur anggaran pangropéa bisa diperpanjang tur leuwih jalan anu diteundeun dina kaayaan alus, tapi durability tina beton ensures yén disruptions patali pangropéa jalan anu minimal.Anu paling penting, masarakat bakal tiasa nikmati permukaan nyetir anu mulus sareng sepi.
Randy Everett nyaéta administrator departemén senior pikeun Dinas Perhubungan di Arizona Tengah.
IGGA mangrupakeun asosiasi dagang nirlaba ngadeg di 1972 ku grup professional industri dedicated, dedicated ka ngembangkeun grinding inten jeung prosés grooving pikeun Portland semén beton sarta surfaces aspal.Taun 1995, IGGA ngagabung sareng afiliasi Amérika Concrete Pavement Association (ACPA), ngabentuk IGGA/ACPA Concrete Pavement Protection Partnership (IGGA/ACPA CP3).Dinten ayeuna, partnership ieu mangrupikeun sumber daya téknis sareng pamimpin industri dina pamasaran global permukaan trotoar anu dioptimalkeun, perbaikan trotoar beton sareng perlindungan trotoar.Misi IGGA nyaéta pikeun janten téknologi ngarah sareng sumber promosi pikeun nampi sareng leres ngagunakeun inten grinding sareng grooving, ogé pelestarian sareng restorasi PCC.
waktos pos: Sep-08-2021